公交車是城市中最常見的出行工具之一，也是**有公益性的交通方式。每天，無數(shù)的市民依靠公交車上下班、學(xué)習(xí)、購物、旅游，享受著方便快捷的出行服務(wù)。然而票價一人1塊常年不漲價，公交車真的不虧嗎？

一、公交車的運營成本

公交車的運營成本主要包括以下幾個方面：購車成本、油費或電費、維修費、人工費、管理費等。根據(jù)不同的城市、車型、線路等因素，這些成本會有所差異，但總體來說都不低。

普通柴油巴士的價格在60萬到70萬元之間，新能源巴士的價格在300萬元左右。一輛普通柴油巴士每天需要消耗500到600元的油費，新能源巴士則需要充電費用。

維修費用約占總成本的6%，人工費用約占總成本的20%。管理費用包括場地租賃、固定資產(chǎn)折舊、辦公費等。綜合計算，一輛公交車每天的運營成本大約在2000元左右。

二、公交車司機(jī)的工資待遇

公交車司機(jī)是城市公共汽電車客運服務(wù)的主要提供者，他們每天要面對復(fù)雜的路況、乘客和管理者，承擔(dān)著巨大的工作壓力和風(fēng)險。那么，他們的工資待遇如何呢？全國范圍內(nèi)，公交車司機(jī)的平均月薪約為6366元，中位數(shù)為6717元。

不同城市之間，公交車司機(jī)的收入也有所差異。一般在上海公交車司機(jī)的平均月薪為5140元，在南京為5477元，在武漢為3535元，在昆明為4412元，在烏魯木齊為5014元。除了基本工資外，公交車司機(jī)還可以通過加班、獎金等方式增加收入。但是這些收入也受到各地政策、企業(yè)規(guī)定和市場競爭等因素的影響。

三、公交車票價政策

既然公交車的運營成本如此高昂，那么它是如何保持低廉的票價呢？這就涉及到了**和地方政府對于城市公共汽電車客運票價政策的制定和調(diào)整。根據(jù)規(guī)定，城市公共汽電車客運票價屬于政府指導(dǎo)價或者政府定價范圍。

也就是說，城市人民政府或者其授權(quán)部門負(fù)責(zé)制定和調(diào)整城市公共汽電車客運票價，并向社會公布執(zhí)行。在制定和調(diào)整票價時，應(yīng)當(dāng)綜合考慮運營成本、社會公眾承受能力、政府財政狀況、出行距離等因素，同時兼顧運營企業(yè)的合理利潤和社會公眾的基本出行需求。

目前，我國城市公共汽電車客運票價主要有兩種模式：一是按人次收費，即不管乘坐多少站，每次出站就算一次，每次收取固定的票價。二是按距離收費，即根據(jù)乘坐的里程數(shù)，分段收取不同的票價。不同的城市根據(jù)自身的實際情況，選擇適合自己的票價模式。

除了票價政策外，**和地方政府還通過其他方式對城市公共汽電車客運事業(yè)給予了政策支持。例如**鼓勵推廣新技術(shù)、新能源、新裝備，加強(qiáng)城市公共交通智能化建設(shè)，提高運營效率和服務(wù)質(zhì)量。

對城市公共汽電車客運運營企業(yè)實行稅收優(yōu)惠、補(bǔ)貼或者獎勵等方式，降低其經(jīng)營成本和風(fēng)險。在城市規(guī)劃、財政政策、用地供給、設(shè)施建設(shè)、路權(quán)分配等方面優(yōu)先保障城市公共汽電車客運事業(yè)發(fā)展的需要。對乘坐城市公共汽電車的社會公眾實施優(yōu)惠措施，如免費或者半價乘車、一卡通刷卡優(yōu)惠等，鼓勵社會公眾優(yōu)先選擇城市公共交通出行。